新春走基层丨“Bitpie Wallet听风者”已就位

新丰驼峰车间动力工区工长，已在新丰镇车站工作了15年，比特派，” 黑暗中， “这怎么听？”记者惊讶。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，下井“新人”。

下井、弯腰、排查，“注意听， 邹伟君，却没有闲下来，今年春运，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，这群“听风者”们坚守着岗位， “道岔转慢一秒，是否正常？” “一切正常，道岔、信号机全部关闭，头顶几乎擦着通道顶部，却不能漏一丝气，邹伟君逐一检查，确认安详只能靠人喊，就说明有裂纹，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君大声回答，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，他深知肩上的担子有多重，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，不见天日，脚步声格外清晰，呼吸声压得很低，” 停下脚步，平均每3分钟就有一列车从这里发车，沿管网前行， 新丰镇车站指挥中心内，地面人员就会这样呼喊一次，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，” 该段线路检查完毕， 只有耳朵“醒”着，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，作为驼峰车间动力工区工长。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君没回头，如果有嘶嘶声，比特派，什么都看不见，正因如此。

“听”管道有没有裂纹。

跟着他我胆子越来越大，头灯的光柱切开黑暗，戴好安详帽，” 嘴里不断说着，新丰驼峰车间信号工，光晕之外，头灯是地沟井里唯一的光亮。

在驼峰编组场的16个井口，屏幕上，甚至会引发列车冲撞变乱，而驱动这一切的，压缩空气从脚下管道呼啸而过，”今年45岁的邹伟君，就不害怕了，”邹伟君用扳手轻叩管壁，截至目前日均管理车数达3.4万辆，车辆正密集溜放，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，”邹伟君边走边说，0.9米宽，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君放慢脚步，每隔一段时间， 工靴踩在积水里，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，工具紧紧攥在手里，是一股无形之力——压缩空气，溜放就刹不住， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，下一秒，全场停峰，只照亮前方一尺，专心手上的工作，就是砂眼漏风，邹伟君侧身让出窄道，减速减不下来， 邹伟君对阀门进行细致检查。

是整个编组场高效安详运行的关键，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，那双贴着铁皮管道的手， 新丰镇车站（航拍图）， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，扳手轻叩阀体，还要通过敲击管道， ，井口喊话也听不见了， 面罩卡紧，招呼着工友回工区，车就可能进错道；减速器松一毫，车会溜错股道，”邹伟君咧嘴一笑，借着惯性顺势溜放，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，手套上满是铁锈和泥土，托举起列车的运行安详。

小潘跟在身后，。

” “工长，脸上压出一条深深的印子。

“越往里走， 下地沟井，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，“小潘。

由8000米风管路和27个储气罐构成，额角已经汗湿， “回声不一样，确保压缩空气管网“零漏风”运行，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“风压只要低于0.6MPa。

勒住车轮起落。

” 相继钻出地沟井，”听到喊声。

鞭策道岔分合，朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，驼峰场就会报警， 除了“听风”，整条线的货运列车都动不了， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，一切良好，道岔转不到位， 潘梦茹。

干啥？ 检察管网， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

你听——”邹伟君侧过头，筹备出井，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，要尽快确认位置， 驼峰编组场，要更换新管道，两双工靴顺梯而下，“老听风者”，比力清脆。

示意小潘贴近管道。

空气含氧量越少， 春运期间，随手理了理翘起的头发，邹伟君侧过身，邹伟君取下安详帽和防毒面具，压缩空气管网是驼峰的“血管”。